16.07.2021

NGVA Europe commente le paquet climatique européen "Fit for 55".

Hier, la Commission européenne a présenté le paquet climatique "Fit for 55", qui consiste en une législation sur l'énergie et le climat visant à atteindre l'objectif de l'UE de réduire les émissions de 55 % d'ici à 2030 et à mettre l'Europe sur la voie de l'élimination nette des émissions de carbone d'ici à 2050. En tant qu'élément clé, ce paquet comprend des dossiers qui ont des conséquences considérables pour l'avenir de notre mobilité, notamment le gaz dans les transports.

Dans le cadre du paquet "Fit for 55", la Commission européenne a raté l'occasion de tenir compte de la contribution positive des carburants renouvelables durables, tels que le biométhane, lors de l'évaluation des émissions globales d'un véhicule, en mesurant uniquement les émissions de CO2 au niveau du tuyau d'échappement.

Cette décision peut être considérée comme un passage forcé à l'électromobilité à l'échelle européenne. L'élimination de la concurrence technologique entre des solutions écologiquement équivalentes entraînera de nouvelles dépendances, qu'il s'agisse des ressources, des entreprises, des marchés et des subventions fiscales, ce qui sera également le cas pour les pays de l'UE financièrement plus faibles, à condition que le processus d'approbation ultérieur n'implique aucun changement", a noté le Dr Jens Andersen, secrétaire général de NGVA Europe.

Fixer un objectif ambitieux pour 2035, à savoir une réduction de 100 % des émissions de CO2, sans reconnaître le potentiel des carburants renouvelables dans la réduction des émissions de GES du transport routier, signifierait une interdiction de facto et entraînerait un transfert de technologie hors d'Europe. La réduction des émissions de CO2 dans les transports est bien plus liée à la décarbonisation de l'énergie utilisée qu'à la technologie de transmission sous-jacente : un moteur à combustion interne (ICE), alimenté par des carburants renouvelables durables tels que le biométhane, a une empreinte carbone comparable à celle d'un véhicule électrique, voire inférieure.

S'il est essentiel de réduire radicalement les émissions des transports, la CE n'a pas permis à l'UE de parvenir à la neutralité climatique des transports de manière rapide et efficace sur le plan socio-économique. En effet, cette approche empêche l'UE de récolter les grands avantages liés aux économies supplémentaires de CO2 découlant des carburants renouvelables durables tels que le biométhane, tout en ne garantissant pas que la transition vers une mobilité neutre en carbone ne laisse personne sur le carreau. Ce faisant, l'UE contredit son propre principe de neutralité technologique.

"Avec plusieurs centaines d'associations, d'entreprises et de scientifiques, NGVA Europe a déjà rédigé plusieurs lettres et appels conjoints, répondant à ces préoccupations communes. Négliger la possibilité de réaliser des économies de CO2 supplémentaires immédiates grâce aux carburants renouvelables durables et le rôle majeur que la mobilité douce peut jouer à cet égard freinera sérieusement le déploiement dynamique des carburants renouvelables, précisément là où le marché le demande.

NGVA Europe pense qu'un mécanisme, tel que, par exemple, un système de crédit volontaire pour les carburants renouvelables durables, peut être la solution nécessaire et se réjouit de discuter de cette proposition avec les décideurs politiques de l'UE, l'industrie et ses membres, ainsi que les partenaires régionaux et sociaux", a ajouté M. Andersen.

Le gaz comme carburant pour les transports offre des avantages importants pour les consommateurs, l'environnement et l'économie. Il est disponible sous forme de (bio)GNC pour les voitures particulières et les bus, ainsi que de (bio)GNL pour le transport lourd et le secteur maritime, et constitue une méthode rapide et rentable pour atteindre les objectifs clés de l'UE, notamment la décarbonisation du transport routier et l'amélioration de la qualité de l'air dans les villes. Le biométhane ou le gaz synthétique provenant de sources renouvelables peut réduire considérablement les émissions de CO2, voire produire des émissions négatives de gaz à effet de serre.

Plus d' info sur: https://www.ngva.eu/medias/ngva-europe-comments-on-europes-fit-for-55-cl...

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